Osiem silników, lot na sześciu
Układ 4×2 w koaksjalnych parach. Utrata jednego napędu nie kończy lotu — komputer w milisekundach rozdziela ciąg na pozostałe i sprowadza maszynę na ziemię.
01Prototyp P1 · eVTOL klasy ultralekkiej
ANANAS ONE to jednoosobowa maszyna elektryczna, którą budujemy we dwóch — od pustej ramy do pierwszego lotu z człowiekiem na pokładzie. Bez pasa startowego, bez spalin, bez kokpitu.
Dlaczego
Śmigłowiec kosztuje jak dom i wymaga setek godzin szkolenia. Samolot potrzebuje pasa startowego. My budujemy coś, co startuje z trawnika, ładuje się z gniazdka i uczy się pilotować w jedno popołudnie.
Punktem odniesienia jest dla nas Jetson ONE — maszyna, która udowodniła, że to się da zrobić. Naszym celem jest ta sama obwiednia lotu przy niższej masie własnej, dłuższym czasie w powietrzu i konstrukcji, którą da się serwisować kluczem imbusowym w garażu.
Układ 4×2 w koaksjalnych parach. Utrata jednego napędu nie kończy lotu — komputer w milisekundach rozdziela ciąg na pozostałe i sprowadza maszynę na ziemię.
01Kratownica z aluminium 7075 i rur węglowych. Pilot siedzi wewnątrz klatki, a nie na niej — ramiona nośne mają być strefą zgniotu, nie kręgosłupem konstrukcji.
02Wyrzutnia pirotechniczna nad środkiem ciężkości, skuteczna od kilkunastu metrów. Ostatnia linia obrony, której nie chcemy nigdy użyć.
03Nie sterujesz silnikami, tylko intencją. Komputer pokładowy trzyma poziom, wysokość i kurs — puszczasz drążek, maszyna wisi w miejscu.
04Sześć niezależnych modułów Li-ion, każdy wyjmowany bez narzędzi. Wymiana kompletu w terenie zajmuje mniej niż tankowanie.
05Twarde limity pułapu i prędkości, geofencing, automatyczny powrót przy niskim stanie ogniw. Maszyna nie pozwoli wlecieć tam, gdzie nie wolno.
06Dane
Wartości w kolumnie „ANANAS ONE" to cele konstrukcyjne prototypu P1, nie wyniki certyfikowanych prób. Dane Jetson ONE za materiałami producenta — podajemy je jako punkt odniesienia.
Dziennik
Każdy etap, łącznie z tymi, które trzeba było powtórzyć. Wpisy dodajemy na bieżąco z warsztatu.
Model 3D kompletnej kratownicy, analiza MES węzłów nośnych i dobór przekrojów. Założenie wyjściowe: rama ma przenieść 2,5-krotność masy startowej bez odkształceń trwałych.
Pomiary ciągu, poboru prądu i temperatur pojedynczej pary koaksjalnej na stanowisku. Dobór śmigieł pod kompromis ciąg / hałas / czas pracy.
Pierwsze złożenie kompletnej ramy, kontrola geometrii i wyważenia. Poprawki mocowań gondoli silnikowych.
Trasowanie wiązek, montaż kontrolerów, konfiguracja systemu zarządzania ogniwami i zabezpieczeń zwarciowych.
Maszyna na linach, obciążnik zamiast pilota. Strojenie regulatorów, testy scenariuszy awarii silnika.
Zawis na małej wysokości, nad miękkim podłożem, w pełnym zabezpieczeniu. Cel etapu, do którego zmierza wszystko powyżej.
Kontakt
Zostaw adres — piszemy tylko przy kamieniach milowych: pierwsze uniesienie, pierwszy lot z pilotem, otwarcie zapisów na loty testowe. Żadnego spamu.